車のカリキュラム ／ 第3講 メーカーの地図・日本編 ／ 図解③
日本8社の地図 ・・・ 得意分野は、出発点で決まっている
左から順に、何屋さんだったか → 何が得意か → どんな人に選ばれているか → 持ち続けるときどうか。横に読むと1社が分かり、縦に読むと8社を比べられます。
店に行く前に印刷して持って行ってください。営業の方の説明が、この表のどこの話なのかが分かります。
メーカー創業年／一言
出発点もともと何屋さんか
得意なこと力を入れてきた場所
よく選ばれている人使い方との相性
維持の傾向持ち続けるときの目安
知っておきたい影都合の悪い話も
1937トヨタ外さない優等生
織機（布を織る機械）。豊田自動織機の自動車部から独立
ハイブリッドと全方位。HV・PHEV・EV・FCVを同時に進める。つくり方（生産方式）そのものが強み
初めての1台／長く乗る人／家族の送迎など止まると困る使い方／法人
部品も整備先も多く相見積もりが取りやすい。下取りが強い。ただし買うときも高め
2009〜10年に北米中心の大規模リコール問題
1948ホンダ技術で驚かせたい
オートバイ。いまも二輪で世界最大級
エンジンと空間の使い方。床下に燃料タンクを置く設計で室内が広い。軽（N-BOX）が主力
実用と走りの両方が欲しい人／軽で広さを最優先したい人
販売網は広い。独自の機構は整備先が限られることがある
近年は他社との連携を模索。単独路線の負担が指摘される
1933日産新しい動力を先に出す
自動車専業の老舗。ダットサンの流れ
電動化の先行。2010年のリーフは量産EVの先駆け。発電はエンジン、駆動はモーターのe-POWER
静かな走りが好きな人／電動車を試したい人
電動系を扱える工場は増加中。中古は駆動用電池の状態確認が要
経営の混乱と立て直しを何度も経験。技術と経営は分けて見る
1920マツダ少数派でも自分の道
コルクの加工会社。三輪トラックを経て乗用車へ
走りの気持ちよさとデザイン。ロータリーエンジン。乗用車ディーゼルを続けている数少ない会社
運転そのものが好きな人／高速・長距離が多い人
ディーゼルは燃料代が安い。短距離ばかりだと不得意な面も
規模が小さく、単独では投資体力に限りがある
1953スバル安全と直進安定に全振り
航空機（中島飛行機の流れ）
水平対向エンジン＋四輪駆動。重心が低く安定。運転支援のアイサイト
雪国・山道／高速の移動が多い人／安全装備を最優先する人
燃費は特別良くない。四駆はタイヤ4本の状態をそろえる必要がある
2010年代後半に完成検査の手続き問題が公表された
1920スズキ軽く、安く、むだがない
織機。のち二輪、そして軽自動車へ
小さく軽く作る技術。軽と小型車。インド市場で圧倒的な存在
維持費を抑えたい人／街乗り中心／初めての1台
部品が安く、燃料代も抑えやすい。家計への負担が軽い
2010年代に燃費測定の手続き問題。長距離・高速主体には非力なことも
1907ダイハツ軽自動車の専門店
発動機の製造。現在はトヨタの完全子会社
軽の作り込み。低い床、大きな開口など毎日の使いやすさの工夫
軽で日常の足をまかないたい人／乗り降りのしやすさが要る人
部品の流通が多く維持しやすい。整備先も多い
2023年に認証手続きの不正が公表され、生産が停止した
1917三菱悪路と、電動四駆
造船・重工業。三菱造船がA型を製作
四輪駆動とPHEV。アウトランダーPHEVなど。車から電気を取り出せる機能
アウトドア／雪道／停電時の電源としても使いたい人
中古は割安なことがある。販売店の数は他社より少なめ
リコール隠し（2000年代）と燃費試験の不正（2016年）